对于那些侥幸存活下来的个体，中东其尾尖也会坏死。

但抛开法律概念，首列试运从大熊猫野外生活的环境越来越好，甚至熬走大型食肉动物的情况来看，一个人在野外，饿了好几天，真不见得能打得过一只熊猫。沈志军认为，列车数量是相对的，列车单纯看1800只对于一个物种来说还是很少的，但对于野外生存的数量来说还是向好的，更重要的是这个定级，同样是个综合指标，不仅要看数量，还要看野外栖息地的环境指标。

报告中，中东李晟研究团队收集了2008—2018年间，中东野生大熊猫分布区内73个自然保护地（包括66个大熊猫自然保护区）的红外相机监测数据，覆盖大熊猫分布区5大山系（秦岭、岷山、邛崃山、相岭、凉山）。相比20世纪中期，首列试运已经有95%的豺、81%的豹、77%的狼、38%的雪豹在保护地内消失，现存者主要集中在秦岭中部自然保护区群和邛崃山系自然保护区群。花落成蚀认为这是一种误区，列车保护野生动物不是单纯‘物进人退，甚至要人类让渡居住地给野生动物，这不现实也不正确。

中国政法大学教授罗翔曾经在视频中讲述紧急避险这个概念时提出过一个饱受争议的例子：中东一个人在野外，中东好几天没吃饭要饿死了能不能吃掉一只大熊猫？答案是可以。在花落成蚀的野外调查中，首列试运他发现我国西南生活着一种龙蜥，首列试运从生活环境和种群数量上，要比大熊猫的处境危险得多，这样不被关注的物种，同样也应该被大家重视。

要把人类和其他生物，列车不同样貌的生态环境都看成一个生态总体进行保护，这样才是真正可持续的生态保护观念。

在一些人的观念中，中东保护野生动物就是要牺牲人类的利益，在经济高速发展的过程中，生态保护的优先级应该往后放一放。在一些人的观念中，首列试运保护野生动物就是要牺牲人类的利益，在经济高速发展的过程中，生态保护的优先级应该往后放一放。

20世纪60年代至今，列车我国先后建立大熊猫自然保护区67个。我们说保护大熊猫，中东更重要的是保护他们的栖息地。

对于大熊猫的伞护效应，首列试运学界也有不同的观点。即便确定降级，列车国家林业局仍然表示，从目前来看，大熊猫所受的生存威胁仍然不可忽视。